鐵路系統從“歡迎資金”的開放，提升到“歡迎競爭”的層面，鐵路改革，才能獲得真正助力。
　　鐵道部出臺鼓勵和引導民間資本依法合規進入鐵路領域的政策，打破了民間資本投資鐵路領域的“玻璃門”，為鐵路系統注入市場基因奠定了基礎。對此，社會輿論高度認可。
　　但深入一點看，打破了市場準入的“玻璃門”，不意味著萬事大吉。鐵路投資領域的長周期特性，鐵路運營的專業性特點，鐵路機制固化的非市場化配置，都有可能給向民資開放的政策預期效果打折扣。一定條件下，被打破的“玻璃門”，仍然有可能重新裝上。
　　一方面，依靠民營經濟紅利保障經濟增長、優化產業結構已成為政策重點，需要民間資本作生力軍的市場領域十分廣大。鐵路投資，時間長，回報慢，在吸引民資方面并不具有優勢。另一方面，鐵路具有的公益性特征，也決定了其價格機制尚不能完全市場定價。這也就是說，民資將資金投放進來后，其回報預期都不可能是清晰的。而且結算機制牽涉面極大，這又加劇了民資投資回報預期的模糊性。
　　更重要的是，鐵路運營具有高度集約化的特點，從工程招投標、設備提供到車次調度的各個環節，都已經形成了封閉運作的模式，并由此培育出了大大小小的利益體�！巴鈦響簟比绻�是獨立市場主體，仍然可能遭遇“玻璃門”里的“玻璃門”，門檻里的新門檻，而難以實現公平競爭。
　　民間資本都是要算回報率的。鐵路系統“向民資開放”這棵剛剛種下的梧桐樹，未必能夠引來鳳凰，讓民資敢于進鐵路,樂意進鐵路，還必須下更多的功夫。
　　比如，從投資價值看，鐵路投資與其他市場相比不具有優勢。但是，如果鐵路系統能夠在優化投資環境上走在前面，那么民間資本的投資信心就會大大增強。優化投資環境，既包括切實給予民間資本“國民待遇”，在鐵路建設和運營的各個環節都廢除歧視政策，也包括在資本管理和運營方面向社會和民間資本開放，讓民間資本管得了自己的錢，維護得了自己的經濟利益。此外，對于那些可能妨礙民間資本運作的衙門化的機構、平臺，該放權的放權，該轉型的轉型。讓民資進鐵路,不能只打破投資這一扇“玻璃門”，而需要打破管理運營方面更多的“玻璃門”，使鐵路系統從“歡迎資金”的開放，提升到“歡迎競爭”的層面，鐵路改革，才能獲得真正助力。