《金融時報》一篇題為《中國汽車銷售逆勢高增長》的文章說：“雖然整體經濟形勢疲軟，汽車銷售卻持續繁榮。中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年上半年乘用車對渠道銷量同比增長7.1%�！边@位記者指出：“中汽協也承認，經銷商的庫存呈上升態勢。由于中汽協的月度銷售數據反映的是面向經銷商的銷售量，因此強勁的增長數據與消費者需求并不直接相關�！逼�車行業增速高于鋼鐵等行業，從這個角度看形勢是好的。
　　但很多國內媒體報道反映，經銷商處于非常困難的境地。據國家信息中心調查，5月底全行業庫存深度在1.3（正常水平是1-1.5水平），但是自主品牌經銷商庫存在2.1左右。中進汽貿的數據顯示，進口車庫存系數達到2.7。所以對經銷商來講，庫存壓力還是比較大，有相當比例的經銷商出現了虧損。
　　5月下旬開始，豪華品牌車商開展了新一輪降價，如奔馳S級降幅曾達到20萬元。這說明一度非常熱的豪華車市場開始降溫，而這種降價會沖擊中高級車市場，并可能波及到A級車市場。
　　廣州限車對汽車市場產生了很強的心理沖擊，雖然對今年車市影響不會太大，但肯定是負面的，而且現在很難判斷是否會有其他城市跟進。但是有一點可以肯定，經歷了2009、2010年的高速發展之后，大部分城市汽車數量劇增，道路擁堵加劇，PM2.5的影響也突出顯現。在這種情況下，很難會出臺單純刺激汽車消費數量的政策，而在節能減排方面的要求會越來越高。
　　另一方面，上半年汽車產銷同比增長4.08%和2.93%。其中商用車產銷同比下降了8.59%和10.40%。這說明商用車市場形勢并沒有好轉，而且下半年也很難出現戲劇性的逆轉。
　　國家統計局7月13日公布的最新數據顯示，上半年國內生產總值同比增長7.8%，二季度增長7.6%，跌破8%，時隔3年以后經濟增長速度又一次回到8%以下。今年二季度企業景氣指數比一季度下降0.4點，近期經濟下行壓力較大，國務院在強調穩增長的重要性。
　　有人希望國家再度出臺經濟刺激政策，現在看也是不現實的。外電推測，政府可能會推出1萬億-2萬億元的經濟刺激政策，但由于中國的經濟規模已經比2008年增加了60%，刺激措施的凈效應將會大大減弱。有的經濟學家計算表明，如果刺激規模為1萬億元，按經濟規模增量調整之后，其凈效將為2008年4萬億元刺激的1/10左右。
　　有的媒體發表了下半年車市猜想，斷言“在不依靠政策刺激的前提下，中國汽車行業出現了復蘇跡象”。但事實上，對汽車市場的分析應該建立在大量市場調查和分析的基礎上，而不能憑借主觀的猜想�，F在汽車工業存在自主品牌競爭力不強、產業結構難調整、環保節能標準偏低、國企盈利能力較弱等深層次問題，迫切需要解決，所以不應再強調單純的數量型增長。