隨著中秋、國慶雙節的臨近,根據《交通運輸部關于切實做好重大節假日免收小型客車通行費有關工作的通知》，截至9月23日,已有北京、上海、山東等20多個省份公布了國慶假期收費公路免費的實施細則。大部分省份明確規定，包括機場高速和橋梁、隧道在內的收費公路免費。(9月24日《人民日報》)
　　隨著免費細則的次第公布，很多人心里的一塊石頭緩緩落地�？磥�，免費通行已是鐵板釘釘，這一民生盛宴是吃定了。至于說路橋公司理解不理解、愿意不愿意，那只是他們的事，與免費無關，與公眾無關。
　　在車輛運行費用中，路橋費用是一個很重要的成本�，F在實行了免費，過去那些選擇公共交通的人，很可能會選擇自駕。去年7月起，首都機場高速將機場方向收費降至5元，進京方向實施全免費放行,，原本預計車流量將增加15%至20%，但實際實行免費后，卻增加了40%,每天增加近6萬車次,高速路變成了“龜速路”�，F在可以預計的是，免費通行之后，短時間高速路車流量將會達到高潮，不少路段可能出現車多為患的現象。甚至不排除有些路段，會出現大堵車的現象。
　　免費通行針對的是小型客車，并不是所有車輛。如果路橋公司“慢騰騰”地收費，特別是在出現擁堵跡象的時候依然收費，那就有可能產生或者加劇擁堵。而且所謂小型客車，也存在一些認定上的問題。比如有些車行駛證核定座位數與車輛實際座位不符，有些7座及以下客貨兩用車只比7座車多一個座位，到時收不收費、如何收費,就可能產生認定上的偏差。而這種認識偏差，是以增加通行時間為代價的。
　　這時候，路橋公司的態度就很重要。如果路橋公司帶著理解支持的態度，那情況就好得多。如果路橋公司帶著情緒,那情況就可能很糟。甚至不排除會有人“復辟之心不死”，因為反對免費通行，故意制造麻煩，以此倒逼下一個節假日取消免費通行�；蛟S應該高看路橋公司的道德,但對于第一次免費通行,應該做最壞的打算、做最好的努力�？紤]到各種可能，此時，應該出臺一個應急方案，防止出現節日大擁堵。
　　從各省份公布的免費細則來看，有些尺度比較大，有些尺度比較小。尺度不一帶來的直接影響是認識不統一，這很可能會增加通行的時間。因此，從尺度上講，最好還是統一標準。既然已經決定免費通行了，何不把好事做足?考慮到車流量增加的事實,應該放寬過去提出的“遇堵放行”標準，多開辟幾個綠色通道，讓小型車輛直接過關。
　　免費細則和應急方案，應是“兩位一體”，不可厚此薄彼。交通運輸部已經對此提出了要求，但細觀各省公布的免費細則，提出的應急措施還是顯得過于籠統，特別是免費細則和應急方案的配合，還遠遠不夠。距離中秋、國慶黃金周時間已經不多，應該盡可能考慮到各種可能性，防止出現“節日大擁堵”。