近日，據媒體報道，有關部門已醞釀對汽車征收排污費，目前尚在論證階段，該政策或先在“北上廣深”試點，再逐步向全國推廣。此消息在網絡上引起熱議，幾乎一邊倒的反對之聲。實際上，如果對比發達國家汽車稅費制度，中國車主所需要承受的稅負已然十分驚人，中國的車主幾乎面對著全球最高的稅費，卻置身于與之極不相符的用車環境中。（《濟南日報》12月9日）
　　在購置環節中，中國車主通常需要支付至少總價32%的各類稅款，而美國不到10%，日本約為7.5%，英國則只占2%左右。幾個簡單的數據對比，足見我國購車稅費之重。
　　不僅購車稅費重，用車時的油耗費用中，稅費占比也不低。據中國石油大學能源戰略研究院常務副院長王震測算，我國稅金占到成品油價格的28%至30%，美國各州雖然有些差別，但平均在12%至13%。
　　佐證稅費重的例子還有很多。比如，有媒體曝光，我國樓價里涉及的稅費高達60多種，包括中共中央黨校周天勇教授在內的一些專家學者，還有房產領域的大佬任志強，都多次宣稱：房價里70%是政府稅費。除此之外，在商場購一套500元的衣服，其中就涵蓋了17%的增值稅和13%的營業稅；40元一張的電影票，含營業稅12元，三口之家看場電影繳稅就達到了36元；每斤2元的食鹽中，就有0.29元的增值稅和0.03元的城建稅……
　　有數據顯示：改革開放33年來，居民收入年均增幅達到了7.4%，同期的GDP增幅卻達到了9.9%，而稅收年增長卻在20%左右。GDP的構成主要由政府收入、企業利潤和居民收入三部分構成，若要縮小或者消除上述差距、實現居民收入增長與GDP增長同步，就必須讓政府和企業“讓利”，即首先要讓稅費的增幅降下來。
　　如何實現國內生產總值和城鄉居民人均收入比2010年翻一番？12月7日，我在山東大學聆聽國務院參事湯敏的演講，他認為，讓政府“讓利”，減少稅費，就要對“小微”企業減稅、提高個稅起征點、降低新興產業和高新技術產業企業稅負等，同時要通過改革，減少不必要的政府開支，以保持財政收支平衡。同時，也讓企業“讓利”，比如讓銀行業、壟斷企業等降低利潤，分紅給國民。
　　實現居民收入十年倍增，這是國民頗為期待的愿景，但良好的圖景的實現，需要政府部門的決心，更需要有效的路徑。減少稅費，就是確保居民收入十年倍增的有力支撐和保障。