在異常擁堵的北京打車越來越困難，尤其是交通高峰期，今年北京又遭遇少見的寒冬，所以，打車需求缺口越來越大。近日有些媒體暗訪發現，有一部分出租車私自與乘客議價而不是使用計價器，拒絕載客的情況比較普遍，甚至會向乘客爆粗口。
　　據中國社科院12月20日發布的報告稱，在他們研究組調查的38個大城市里，打車從易到難的排名中，拉薩排名第一，天津第二、上海第三，北京排名第28位，遠落后于同是特大城市的天津和上海。報告顯示超四成人打車要等10到30分鐘。
　　北京打車難的原因復雜，它首先是交通擁堵的一個副產品。對于北京交通擁堵，相關部門認為是車多的原因，但在采取每天限號行駛，搖號控制新增車量等措施后依然擁堵。限號反而增加了打車需求。由于在某些局部地區高峰期擁堵嚴重，司機會拒絕前往，因為是虧本的買賣。很多司機利用下午高峰期時間交接車，這大幅減少了此時段的出租車數量，一增一減之間，打車就更難。
　　北京為何擁堵？不應完全是車多的原因，因為有比北京車輛更多的城市并沒有成為“堵城”，也非公共交通不發達，北京地鐵在最近十年出現了躍式發展，除了城郊以外，城區公共巴士既有效率也數量龐大。擁堵的原因是，城市規劃中行政與商業區域過度集中，道路照顧了這種不人性的建設規劃，而不是改善這種規劃帶來的缺陷，顯然會制造系統性的交通擁堵問題。
　　打車難的另一個原因是，出租車司機收入太少，每個月只有三四千元，這在生活成本很高的北京屬于低收入水平。由于市區司機在逐步退出這個行業，出租車公司現在大部分招收接受低工資的農村司機。過低的收入水平不利于出租車服務水平，出租車有異味、臟、不禮貌等現象越多越多。
　　由于實行嚴格的數量審批管理，北京出租車遠遠滿足不了市民需求，出租車公司也反對增加新的車輛指標來打破其壟斷利潤。在這種供不應求的狀態下，司機收入低是繳納的“份子錢”太多，司機成了為公司打工的廉價勞動力，這是人所共知的問題所在。交通擁堵而收入又很低，一些司機煩躁，一遇到糟糕的天氣，其中一些就會坐地起價。
　　出租車壟斷經營且數量控制是出租行業問題的根源。但是，長期以來，這個運營制度的改善或者改革進展緩慢。這是因為相關部門也有利益摻雜其中。這需要更高級別的部門來推動改革，以此北京的出租車市場服務水平才能跟上。
　　 這些問題不是交通部門單獨的責任，而是整個城市規劃和管理的改善問題。北京作為首都，又是所有中央部門所在地，中央機構也應主動配合和支持北京的城市管理改革，以提升北京的城市管理水平。