曾經，社會上的主流聲音是對鐵老大不滿的。如今，鐵道部被一分為三，政企分開，鐵老大時代一去不復返，卻又有人開始對其緬懷起來。這真是奇怪的邏輯。
　　來自于民間的爭論基本上是圍繞票價展開的。例如，財經評論員王志安就語帶譏諷地表示，“不要指望企業化了之后就會降價，也許更大的可能是漲價�！弊掷镄虚g，透露的是對低價時代的留戀。
　　鐵道部“末任部長”盛光祖談及票價時也表示，“今后要按照市場規律，企業化經營來定票價�！边@被不少媒體解讀為，暗示票價將漲。
　　先不說所謂市場化的票價不一定就是只漲不跌，就像飛機票，淡季票價甚至低于火車票。退一步說，即使票價漲了，老百姓也未必吃虧，這賬得看怎么算。
　　鐵道部是享有國家主權信用評級發債的部委，因此其背負的巨額債務中，恐怕有一些是超出其償債能力的。誰來兜底，目前尚未出臺具體方案，但民間猜測可能會由財政兜底。
　　沒錯，鐵道部時代票價很低，乘車人上車花錢很少，可是財政兜底的債務，其實不還是納稅人買單嗎？此外，鐵路建設中的種種貪污腐敗，難道不也是納稅人買單嗎？
　　一旦鐵路政企分開，相信相關部門以及公眾對其的監管監督將變得相對容易，貪污浪費以及超額債務都能夠減少，反過來想，這其實是實質上降低了納稅人的負擔。
　　因此，不論票價是否真的會漲，真正市場化的改革都是有益的，對于國家而言如此，對于我們個人而言，都是如此。