日前，中國保險行業協會和汽車維修協會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”，其中零整比系數最高的為1273%，也就是說如果更換該車型所有配件，費用相當于購買12款新車。由此，汽車售后環節修車成本畸高問題浮出水面。

　　在國外，300%左右的整車配件零整比是最常見的。而在國內市場上，這個系數動輒超過500%，尤其是外國車企牢牢控制著零配件供應渠道，大幅抬高零配件定價，在汽車售后維修保養環節攫取超額利潤。國內汽車市場的積病顯然尚不只如此，而是獅子大口幾乎遍布整個行業。

　　就整車價格來講，國內進口車和合資汽車價格畸高，高檔進口車的利潤甚至高出國際平均水平的30%左右。業內人士將其歸因成稅費高和“錢多人傻”，但是，即使以排量4.0升以上的稅額最高車型測算，一款進口車應繳稅額為車價的1.4375倍，而市場上很多車型價格3倍于國外同款產品。

　　進口車暴利掘金，國產車也并未善待消費者。整車行業在國外是競爭較充分的行業，一般而言，3%的利潤率已相當不錯。但去年幾大國產車企的利潤率多保持在10%左右，有的甚至更高，乃至有機構預測，某國產車企將成為全球利潤率最高的車企，超過法拉利。與此相對應的是，不久前質檢總局表示，一些車企刻意隱瞞缺陷，目前還有相當數量的車企從未開展過召回。

　　由此可見，我們的汽車市場和產業，不僅患上了嚴重的“富貴病”，也積累下了先天不足的病灶。車企磨刀霍霍，只剩下消費者被動挨宰，喪失了基本的知情權和議價權。

　　這樣的市場既不利于充分的公平競爭，從而保護消費者利益，也不利于國內車企的技術升級與進步。如果不想重蹈鋼鐵產能嚴重過剩、技術升級遲滯不前的覆轍，汽車產業政策調整就已迫在眉睫。