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CCTV證券頻道新聞主編•蘇培科:隨著中國經濟轉型升級,盤活存量對資本市場的依賴度越來越高,A股市場并購重組的數量在不斷增加,監管部門三令五申市場化,但在實際審核過程中還在行政審批,打擊內幕交易是必要的,但得透明審批流程和約定時間。
國務院發展研究中心•李佐軍:當前,生態文明建設已進入實質性行動階段。但在生態文明建設中,特別是污染防治中,我們面臨一個基本的選擇:是事先預防,還是事后治理?從總體上看,污染預防優于污染治理,我們應將工作重心從重治理向重預防轉變。將污染預防放在更優先的位置上。
興業銀行首席經濟學家•魯政委:作為原油需求大國,面對超過腰斬的國際油價,分析者們不假思索地將之稱為中國經濟的“紅利"。然而,是否果真有紅利取決于你能否享受到低價。數據觀察顯示,中國全部工業企業或非石化工業企業利潤增速與國際油價同漲跌。這暗示中國不少供油合同可能是80美元/桶左右的長協價。
中央財經大學金融學院教授•郭田勇:看到個人微信信息將用于征信業務,有點不太想玩微信了。想起有次去銀行開卡,有條款寫道“持卡人同意征信機構采集交易信息”,我問,我不同意該條款行不?答曰,不同意就開不了卡。適逢央行放開征信行業,講此二事,希望制度先行,明確信息所有權歸屬及轉讓范圍,同時嚴格監管,防范個人信息及隱私的泄露。
交通銀行首席經濟學家•連平:進口增速連續2個月為負,國際大宗商品價格大幅下跌是主要原因。經測算,進口的真實需求其實并不是數據反映的那樣差,去年12月主要進口商品的進口量其實是有大幅增長的。這一方面是進口促進政策發揮了效應,另一方面表明內需有所改善,在一定程度上釋放出增長動能恢復的積極信號。
中國人民大學政治學教授•張鳴:出租車公司壟斷的問題,都喊了七八年了,民間組織的調查,民間的研究報告,也不知凡幾。網上網下的抨擊,更是多如牛毛。一個城市,出租車有什么必要由公司壟斷?出租車個體經營,犯了什么大忌?人所共知,出租車公司壟斷不止,是因為開公司的人。
上海財經大學經濟學院教授•胡永剛:國際經驗顯示,期權上市后市場呈現三大共同特征:一是現貨標的股票的漲幅非常顯著;二是股票期權推出初期,現貨標的股票的價格波動普遍有所提高,不過部分市場波動率在后期出現下降和穩定;三是標的成交量也有大幅度提高,而部分市場主要集中在少數標的股票上。
武科大金融證券研究所所長•董登新:目前我國對個人所得稅實行的是代扣代繳和自行申報制度。普通工薪族的收入比較單一,由單位代扣代繳,容易監管,他們是依法納稅的階層。而很多富豪、老板,他們可以想方設法把自己的資產表現為不可監控的形式,稅務部門很難確認他的收入,因而也就無法應收盡收,最終造成了稅收制度的不公平。
民生證券研究院執行院長•管清友:貨幣寬松會遲到,但不會缺席。最近股市太任性,加上地產銷售好轉和匯率貶值壓力,且1到2月份是傳統的數據空窗期,預計3月兩會之前央行可能不會有大動作。但長期來看,隨著股市風格的切換和經濟的再度下行,3月兩會之后貨幣寬松窗口將重新打開。
國家信息中心首席經濟師•范劍平:經濟新常態下產業政策必須轉型,過去選一些重點企業給政策給錢支持的做法其實對大多數企業是不公平的,政府選馬不如競爭賽馬選得準。政府部門應遠離具體企業,責任是優化公平競爭環境(如保護知識產權等)和讓創新研發活動有免稅的普惠政策。普惠性、競爭性、國家利益至上應當是新型產業政策核心取向。
國務院發展研究中心•李佐軍:目前通縮預期不斷上升,需注意防范通縮風險。從短期來看,需加強政策引導,增強對實體經濟發展的信心,防止市場需求過快下滑;保持合理的資金流,保障經濟穩定增長的資金需求,使貨幣政策更好地為實體經濟發展服務。而從中長期看,則要充分發揮制度變革、結構優化、要素升級這“三大發動機”的作用,盡快打造新的經濟增長點。
獨立財經撰稿人•皮海洲:就目前的市場來看,數萬億元資金入市只能算是一張畫餅。要讓畫餅變成實餅,不是一波瘋牛行情就可以辦到的,還有待于管理層進一步規范股市的發展,切實保護投資者利益等。相反,象A股這種瘋牛只會嚇退以外資為代表的理性型投資者,導致外資從A股市場撤離。
武科大金融證券研究所所長•董登新:股票期權推出的最大意義:第一,從買方角度講,股票期權遠比股指期貨風險小,其風險可鎖定,但未來收益不封頂,它更適合散戶參與。第二,股票期權品種遠比指數期貨豐富而多樣化,它為投資者提供價格發現及風險管理功能更強大。第三,它是流動性過剩的吸塵器或收容所,有利于多空博弈及投資者細分。
上海易居房地產研究院副院長•楊紅旭:12月CPI增長1.5%,低位徘徊,老百姓很開心,企業家們很郁悶,PPI下跌3.3%。綜合二者,中國經濟已現通縮苗頭。這就為貨幣放松提供了空間。CPI高于3%,百姓難過;低于1%,經濟乏力;保持2%左右最佳。居住類在CPI中占比約二成,基本同步,近半年低于CPI;雖不包含房價,卻與房價走勢相關。
交通銀行首席經濟學家•連平:工業通縮成為全球現象,主要能源依賴型和制造業依賴型國家幾乎都步入階段性工業通縮。大宗商品價格低位震蕩帶來輸入性通縮壓力,而產能過剩下內需不足,我國今年上半年PPI負增長態勢將延續,下半年可能有所改善。低通脹和工業通縮有可能成為經濟運行面臨的風險之一,但同時也為政策調控提供了空間。
國務院發展研究中心•李佐軍:2015年改革任務繁重復雜。一方面,要加快推進行政審批、投資、價格、壟斷行業等重點領域的改革,以政府自身改革帶動其他改革;另一方面,要加快推進改革方式的改革,將自上而下改革與自下而上改革有機結合起來,尊重和發揮地方、基層、群眾的首創精神,從實踐中尋找最佳方案。
上海易居房地產研究院副院長•楊紅旭:油價下跌,說明經濟乏力,會使通脹水平下移。對于石油進口大國中國而言,油價暴跌有助于降CPI,利于百姓,還為貨幣寬松創造條件,好事!美元暴漲,全球資金回流美國,有害于新興經濟體。中國外儲增速大降,影響貨幣供應。但人民幣對美元略貶值,又利于中國出口,稍稍利空中國樓市。
武漢科技大學金融證券研究所所長•董登新:中國樓市單邊上漲時代終結。2010年前樓市凡買必漲的日子,一去不復返。今天中國樓市面臨兩大難題:一是搶地造樓大躍進,導致商品房存量嚴重過剩;二是炒地炒房大賭博,導致商品房價格一步到位、直達天價。中國房市步入高風險期。
中國政法大學資本研究中心主任•劉紀鵬:這兩個月美元指數從7.8躍升到9.2,無論是石油還是其他商品,無論是歐元澳元還是日元RMB,通吃。唯有黃金啃不動,每盎司從1131美元漲到1200美元以上,據說原因有二,一是希臘大選失敗,二是中國大媽不屈不撓。這波行情不可小覷。
經濟學家•邱曉華:2014已經落幕,年度主要經濟數據將陸續揭開面紗,估計不會偏離市場預期太多;咎攸c是“平穩”,增長與通脹均溫和變化。GDP季度增長率均在7%以上,波動差距在0.2個百分點左右,全年在7.3%至7.4%之間,相對平穩。通脹率月度間因季節變化而有所波動,但基本在1%至3%之間變化,全年CPI漲幅估計略高于2%。
國務院發展研究中心•李佐軍:引領經濟新常態須直面十二大難題:趕超發展成癥;經濟效益偏低;投資依賴過度;擴大消費障礙多;創新驅動不力;貧富差距較大;經濟風險累積;資源環境形勢嚴峻;產業轉移升級艱難;城鎮化仍然滯后;“設區熱”愈演愈熱;“政策依賴癥”難以擺脫。
交通銀行首席經濟學家•連平:2015年在宏觀政策適度刺激和潛在增長能力的共同作用下,預計GDP增速7.2%;出口消費投資三駕馬車將“一升一穩一降”;存在工業領域通縮、地方債務局部違約等風險;也會有國際環境改善、積極財政政策加大力度、房地產觸底企穩、經濟結構改善等一系列積極因素。
財經專欄作家•肖磊:交通運輸、倉儲物流、信息服務、住宿餐飲等領域逐步在擴容,整個非制造業市場有持續好轉的跡象,長期看得益于人民財富積累到一定程度之后,對生活質量的需求越來越高,所需總量也越來越大,短期看也有CPI處在低位的刺激效應。
中國信息經濟學會理事長•楊培芳:農業時代必然分散封閉,工業時代必然集中壟斷,信息時代必然分布關聯。隨著2020年工業化基本實現和公共服務均等化,衛星小城鎮和就地城鎮化一定會成為遲到的國策。
武漢科技大學金融證券研究所所長•董登新:國內有百余家券商,大多數都是小券商。未來券商將以規模優勢及人才優勢取勝,因此,以大吃小的并購將會不斷發生,包括已發生的申銀萬國吃掉宏源證券,大智慧吃掉湘財證券,類似并購將會不斷被復制。此外,證券公司與期貨公司相互并購,或相互交叉持股,也會成為一種新時尚,以此跨越牌照限制。
獨立財經撰稿人•皮海洲:A股“雄冠全球”的背后仍面臨著四大隱憂。一是本輪行情的走勢并不穩健,瘋牛行情難免大漲大跌。二是投資者牛市虧錢,本輪行情缺少最廣泛的群眾基礎。三是內幕交易、股價操縱等違法違規行為泛濫。四是A股“雄冠全球”引來市場抽血加劇。
興業銀行首席經濟學家•魯政委:通縮,是過去被刻意回避的詞,突然一夜之間在各大主流媒體同時出現,讓人摸不著頭腦,但通縮的根源和出路仍未找到,不外乎“促改革”、“調結構”之類、放之四海而皆準的通用表述。而我們兩年前就一直堅持:匯率高估,必定通縮;不修正高估,通縮難除。
國務院發展研究中心•李佐軍:結構優化是經濟發展的過程性動力。結構優化的實質是分工深化,分工深化是提高效率的源泉。從分工角度看,工業化和產業轉型升級是勞動力等生產要素不斷從較低效率的農業部門向較高效率的工業部門轉移、從較低效率工業部門向較高效率工業部門轉移的過程,其結果是經濟效率的提高。
國家信息中心首席經濟師•范劍平:油價跌破50美元了!中國現有產業結構、產能布局和企業財務盈虧都是建立在商品牛市的預期上,商品熊市對中國產業結構調整的影響和對財務報表的沖擊,是那些說油價下跌有利中國的人想不到的。
匯豐大中華區首席經濟學家•屈宏斌:講新常態不能忽視新風險、新挑戰。我國城鎮化是世界經濟史上規模最大、速度最快的城鎮化過程,必然有許多挑戰,近期、中期最大的挑戰就是解決人的城鎮化的“半拉子”工程問題,防止變成“爛尾”過程。
 
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