·城鎮化建設系列述評之一：城鎮化這部引擎該加足馬力了

    ·城鎮化建設系列述評之二：地方政府應做“好的推動者”

    ·城鎮化建設系列述評之三：模式可以選擇 規律不能回避

    ·城鎮化建設系列述評之四：搞城鎮化應多鑒他山石

    ·城鎮化建設系列述評之五：城鎮化需要“同城待遇”

    ·城鎮化建設系列述評之六：讓農民工市民化

　　城鎮化不僅僅是造房子，不是通過行政手段把“散戶”集中在一起。歷史上，在農耕時代，城市往往“依河而居”，這是當時交通和物流條件所決定的。在現代，雖然交通條件已經充分“多樣化”，但是沿海、重要交通線沿線(特別是鐵路公路)，依然是人口高度密集的城市形成的必要條件。
　　產業化是現代城市形成的基礎�？梢哉f，沒有哪個城市僅僅靠“消費”就能形成，它必然有一定的產業基礎�，F代化的產業，特別是制造業，依然是城市化發展中不可或缺的第一“章節”。制造業可以吸引大量的勞動力，可以產出各種各樣的成品或半成品，可以發生擴大再生產的利潤和產值。伴隨著產業的發展，形成了人口的聚集和逐漸密集，形成了新的產業需求，特別是第三產業的發展；由于大量人口的聚集和收入的增加，又對各種消費品和服務產生巨大需求。因而，城市的進一步擴張才有了條件。
　　在我國，現在已經形成高度發展的大城市和城市群，一般都有迅速發展的產業基礎，典型如長三角和珠三角一帶，強大的加工能力不僅在國內有競爭優勢，在國際上也可以“呼風喚雨”。這些地區吸收的勞動力，不是以百萬計，而是以千萬甚至億計。像北京、上海、天津、重慶、廣州等超大城市，多數也曾經是制造業的重要基地(北京作為首都可能情況稍有特殊)，現在雖然第三產業發展更快(有些城市高端服務業的發展十分搶眼)，但是，在城市化過程中的產業化，是必不可少的。
　　市場化是現代城市發展的保證。城中有“市”才是“城市”。自然經濟時代，自給自足或簡單的物物交換，不可能產生繁榮，也不會有人丁興旺的大都會。由于廣泛的交流、交易和發達的交通，才使得城市產生聚集效應�？梢哉f，沒有商品交換，就沒有人們物質生活的極大豐富；沒有市場經濟，就沒有高度專業化產業鏈的形成，就沒有發達的社會分工，也就沒有能促使農民離開農業的產業基礎；同時，高度市場化是產業化的保障，是生產、銷售、消費、服務的主要渠道，是所有產品和服務最終在國內國際實現價值的惟一力量。
　　改革開放30多年來，我國市場經濟發展極為迅速，大部分產品已經擺脫了計劃色彩，市場調節成為主要手段，多數產品供不應求早已被供大于求取代�，F在，人們談起城鎮化時，似乎覺得中國市場化已經夠充分了，很少有人再把市場亟須規范和發展掛在嘴邊。筆者以為，中國的市場化進程是“先易后難”，較為容易做的大部分已經完成，而剩下的工作都是“難啃的骨頭”，需要下大力氣解決。這其中包括壟斷問題的突出、創業環境的有待完善，也包括物流成本的上升，市場交易成本的居高不下，等等。
　　因而，在談到進一步的城鎮化時，我們要把更大的精力放在產業布局上，把更大的努力放在產業的優化上，把更重要的目標放在產業推動就業、提高效益從而增加勞動者收入上；而市場化則為產業集群的建立和產品的價值實現所必不可少，更深層次的市場架構、更廣范圍的市場服務，要在下一步城鎮化中發揮決定性作用。