今年9月底，北京昌平市民姜海程從湖北乘火車回京，在餐車點了份最便宜的木耳白菜，另外要了一份米飯一碗湯，結果“近30元的飯菜根本沒吃飽”�；鼐┖笏麑懥朔庑�，將此事反映給鐵道部部長劉志軍。近日，武漢客運段領導專程登門向他道歉，并退還了其多交的20元餐費。鐵道部相關人士表示，部里對列車餐飲工作有嚴格要求，這趟列車餐費高屬于極少數的情況，不能代表所有列車，今后鐵道部會加強監管，盡量杜絕此類事情的發生。（《新京報》12月13日）

　　毋庸置疑，在接到旅客投訴信之后，鐵道部部長及時進行批示，客運段領導登門道歉，都反映了鐵路部門對事情的重視。讓旅客花高價卻吃不飽飯，當然應該向其道歉和賠償。然而，鐵道部人士的解釋是在避重就輕，看不出“鐵老大”想真正解決問題。稍有頭腦的人都能知道，姜海程所反映的餐車菜價高問題，絕非“服務員工作不細致，沒有介紹米飯和湯可以另加”所致。他在火車上用餐時遇到的情況，也根本就不是“極少數的情況”。
　　事實上，火車餐車一直在以高價宰客，利用壟斷地位牟取著暴利。北京站廣場上有塊大廣告牌，寫著“趕火車嗎？別忘帶某某牌方便面”，幾乎是對餐車菜價高最好的諷刺畫。
　　當然，鐵道客運部門在日常運營時，是需要追求一定經濟效益的，也是可以追求經濟效益的。但是，這不是可以高價宰客的理由。這種不正常情況長期存在，盡管能為鐵道部門創造利潤，卻嚴重違反市場經濟的規則，敗壞“人民鐵道”的形象，必須對其開展“嚴打”，否則難以讓廣大群眾滿意。
　　壟斷產生暴利，要讓火車餐車的價格降下來，有效的方法只有打破壟斷，而不是靠鐵道部門自己加強監管。實事求是地講，火車運營有著相當的特殊性，餐車引入社會企業參與競爭，在目前條件下還不太現實。然而我們應當清楚地看到，餐車壟斷不僅是對市場的壟斷，更關鍵的是對監管權的壟斷。期盼物價部門的執法人員能早日“登上”火車餐車，為消費者擔當“價格衛士”。