目前，節能減排總體向好，但形勢依舊十分嚴峻，實現“十一五”節能減排目標時間已經過半，但任務尚未完成到一半。今年是實現節能減排目標關鍵一年，必須下大氣力，以行業為重點，“以大帶小”，推動節能減排有突破性進展。就此，結合從青島港經驗中得到的啟示，我談幾點建議，供大家參考。
　　要明確“以大帶小”推進節能減排的工作思路。發揮行業排頭兵企業在節能減排中的帶動作用，把結構性節能減排與行業性節能減排結合起來，以排頭兵企業帶動全行業，以行業節能減排推動全社會節能減排。尤其是要發揮排頭兵企業對中小企業的帶動作用，讓大企業更多地承擔起節能減排的責任。[詳情]

　　青島港是節能減排的排頭兵，樹立了標桿性的作用。中央將2008年確定為節能減排攻堅年，現在形勢仍然比較嚴峻。就此我提九點建議，以使像青島港這樣的企業更有動力，形成全社會節能減排的格局。
　　必須咬定節能減排目標不放松。節能減排兩大約束性目標能否實現，事關經濟社會可持續發展全局，必須咬定目標不放松。必須強調“約束性”目標的嚴肅性和強制性，以分解落實和監測考核目標為綱，將節能減排各項工作真正落到實處。[詳情]

　　今天我們研討大型企業的節能減排問題，我認為這個題目出的很重要，也很及時。實際上，企業界在解決環境問題方面大有可為。
　　企業界是解決環境問題的主力軍。企業是經濟社會的發展主體，也是環保最重要的力量。青島港的實踐就非常說明問題，他們在節能減排工作中做出了突出的成績，是我們國家首批經過環境保護部考核認定的國家級環境友好企業，他們的發展是可持續的，確實做到了經濟效益、社會效益和環境效益的統一，是我們國家大中型企業的榜樣。[詳情]

　　青島港取得的成就，一是堅持科技創新，二是加強管理。為了進一步搞好青島港的工作，我提幾點建議，供大家參考。
　　第一是青島港在新形勢下，要實現港口功能多元化化，由單一貨物吞吐功能向多功能發展，促進港口立體化，開拓港口發展空間，為進一步建設港口城市做出更大貢獻。
　　第二，要大力發展港口物流業。我國港口物流業跟國際相比是有很大差距的，青島港要努力發展成北方地區物流中心。物流盤活了，本身就是節約成本，對節能減排意義重大，要下大力氣加強這一方面的研究。[詳情]

　　推動節能減排，要有兩個積極。一方面政府應該積極制定有效政策，另一方面企業要有積極配合措施。只有政府、企業兩個積極一齊上，節能減排才能真正見效。大企業在引領行業技術進步上，往往具有特殊的不可替代的地位和作用。依靠科技創新，推動和引導全社會節能減排，是大企業的重要社會責任。近年來，一些大企業進行積極探索，做出了重大貢獻。青島港的探索就非常成功。
　　青島港的實踐告訴我們，企業推動節能減排，必須高度重視技術創新和管理創新，把創新精神貫穿到節能減排的全過程。既要重視重大的技術突破，也要重視漸進性技術創新。從生產實際看，節能減排的技術創新空間非常大，開展小發明，貢獻新點子，處處可以成亮點。[詳情]

　　我第一次到青島港，可以用三個詞來形容我的感受，那就是榮幸、振奮和感動。對于青島港的節能減排工作，我個人認為有幾個特點。第一就是把節能減排融入企業的管理理念，上升到企業文化建設的高度。這種財富對整個社會的貢獻也許要比產品和利潤大得多。第二個特點就是點點滴滴都要抓，把節能減排工作貫穿到企業的全過程中去。青島港的節能減排不是一種獨立的工作，而是一種貫穿到企業發展過程中的工作。從企業發展戰略到企業社會責任，再到各項工作任務和崗位的考核體系，青島港各個方面都很健全。第三個特點就是以人為本，發揮全員的聰明才智抓節能減排。我們在上次的調研中注意到，青島港的節能減排是以全體職工為基礎的，它首先征集了10000多條建議，再發動職工投入到節能減排的發明創造中去，其中學良節油法等一大批以職工名稱命名的節能減排技術成為青島港節能減排工作的一大亮點。[詳情]

　　這次高層研討會既是對青島港節能減排工作的診斷、把脈和出謀劃策，也是青島港對自身節能減排工作做的全面回顧和總結。我們可以通過這次高層研討會將青島港的經驗提升到行業指導的高度，向全國的同類企業進行推廣，爭取取得更大的效果。
　　2006年交通運輸能耗占全國7.9%左右，消費石油及制品占全國33%左右，與2000年相比，年均增長率10.76%和12.06%，以后這個比率的增長還會加快。我國交通運輸行業的單位能耗與世界先進國家交通運輸業單位能耗相比還有較大的差距。不過，交通運輸行業節能減排仍有較大的挖掘空間。交通運輸部按照黨中央國務院的部署，加大了交通運輸行業節能減排的工作力度，在很大程度上調動了市場主體的積極性，青島港就是其中的積極參與者之一。[詳情]