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今年計劃在歐洲市場銷售2萬輛的雙環汽車遭遇知識產權糾紛。德國慕尼黑法院上周作出裁決，禁止進口外形酷似寶馬X5的雙環SCEO。
據德國媒體報道，寶馬公司表示，起訴雙環汽車公司是為了保護寶馬的商標專利權。目前，有關機構正在審查寶馬提出的賠償要求，調查SCEO的銷售量。寶馬方面稱，意大利的一家法院也在審理寶馬對雙環SCEO款汽車提出的訴訟。
自今年初正式登陸歐洲市場以來，關于雙環汽車抄襲世界知名品牌的輿論幾乎不斷。到底是歐洲的汽車業出于保護主義而作出的歧視性訴訟，還是中國自主品牌產品急于求成，確有抄襲之嫌呢？
相信EEC的權威性
雙環汽車信息文化中心經理張瑞面對這一消息時顯得心平氣和。6月30日，他對記者表示，“到目前為止還沒有收到德國經銷商以及相關方面發來的關于這一判決的信息”。
“雙環SCEO在意大利、希臘等歐洲市場的銷售情況普遍不錯，在歐洲市場的售價比同類型車貴3000歐元到5000歐元�！睆埲饘τ浾哒f：“歐洲汽車企業有地方保護主義，對我們的產品有恐懼感�！�
張瑞一再對記者強調，雙環SCEO能夠在歐洲市場銷售的前提是通過了EEC認證，能達到這一標準的自主品牌汽車產品很少。因為這一標準的權威性，所以“無須辯解”。
據了解，EEC也就是歐洲共同市場對汽車、機車及其安全零配件產品、噪音及廢氣等，均要求依照歐盟法令（EEC
Directives ）與歐洲經濟委員會法規（ECE Regulation
）的規定。通過產品符合認證要求，即授予合格證書，以確保行車安全及環境保護的要求。
EEC認證不具商業性，認證的測試機構必須是歐盟成員國內的技術服務機構,發證機構是歐盟成員國政府部門，是真正的“第三方”認證。
把握模仿分寸
“SCEO除了在歐洲市場銷售得較好，埃及市場也不錯，銷售以小貴族為主”。張瑞對記者說。
而有業內人士對記者表示，雙環主打的這兩款產品，的確讓人看了覺得“有些眼熟”。
“雙環推出的產品，每個產品都像某一款著名廠商車型。小貴族像奔馳smart，SCEO像寶馬X5，很難不讓對方找到話柄�！币晃粡氖缕嚰夹g研發的人士對記者表示：“在某種程度上，寶馬、奔馳并不愿意與雙環打官司，擔心因此抬高了雙環的知名度�！�
這位不愿透露姓名的專業人士進一步對記者分析，“很多行業的技術發展都有模仿，應該提倡的是科學的模仿，也就是合法的模仿。比如模仿一些設計的元素，設計的理念都是可行的�？墒�，如果從線條到主要部件的尺寸都相差無幾，就是一種抄襲了”。
技術模仿的難度很大，外型看上去差不多而性能卻相差很遠。這位專業人士向記者解釋，因為“零部件的尺寸加工起來有誤差，有材料運用的問題”。例如模仿者如果不具備超強度鋼的加工能力，加工普通鋼，車的性能就很不一樣。
“模仿外形，是一種消極的模仿結果，因為不可能模仿設計理念和內涵。此外，關鍵技術也無法模仿，例如發動機內部的零件，一旦發動機改型就不能再模仿�！边@位專業人士對記者表示：“對自主品牌而言，在某種程度上說，往前走一步是借鑒，往后退一步是抄襲，應該把握好這個度�！�
自主研發無捷徑
據記者了解，汽車行業內的人士普遍認為，“雖然對雙環汽車的研發過程和細節不了解，但從總體上來看，國內的自主品牌研發的確存在著急功近利的情緒�！�
汽車評論員藍畔認為，自主品牌研發的問題一般體現在３方面：首先是產品沒有立足本土市場，急著走出國門，推出的產品還不夠成熟。其次是輕易地改變產品路線，沒有長遠產品的發展線路，“看什么好賣就上馬什么產品”。第三方面是國內的自主品牌產品普遍缺乏核心價值觀，也就是沒有建立“別人沒有的獨特價值觀”。
藍畔認為，比亞迪堅持的電池技術，奇瑞的QQ定位低端產品，吉利“打造最低價汽車產品”，都可視作一種可圈可點的核心價值觀。
汽車技術研發是一條艱苦而漫長的路。藍畔認為，世界知名汽車品牌的研發精神的確值得中國自主品牌學習。
“法拉利的技術是用賽車手的鮮血染成的。捷豹對技術的精益求精幾乎到了苛刻的程度，過于精細化的運作以至于經營不下去�！彼{畔說。
已上任工業和信息化部副部長3個月的苗圩近日也表示，“自主創新能力的培養需要時間，要克服浮躁，百折不撓搞研發”。 |