盡管全球金融危機的延伸使人不寒而栗，但PE投資中國的熱情依然不減。9月4日，“2008山東國際投融資論壇”剛剛吸引來了美國德州太平洋、高盛亞洲、德意志銀行、中金、中信等70多家國內外著名投融資機構會聚山東。僅僅一個半月之后，10月16日，摩根士坦利、藍山中國、麥格里銀行、國泰財富等全球PE又一次進行山東之旅。之前，在天津、河北也剛剛舉辦過類似投融資論壇，而全球PE之旅山東是其第四站，廣州、南京和廈門已舉辦過，繼山東之后，全球PE們還將走進大連等等。
　　在近來經濟金融形勢發生巨大的變動、A股比任何國家的市場下跌的都慘烈的背景下，PE們為何依然熱情不減？他們投資的眼光又有何變化？借“全球PE投資中國之旅暨山東產權市場項目洽談會”之機，記者進行了采訪。

中國具有獨特優勢

　　首都經貿大學劉紀鵬教授的主題演講深入地分析了宏觀形勢，也因此完整地解答了PE們為何鐘情于中國。
　　劉紀鵬表示，一次重大的歷史機遇可能正出現在我們身邊。全球金融危機對中國是機遇還是災難非常值得商榷。他認為，危機的到來使得中國成為最具優勢的國家。首先，對中國的出口影響遠沒有我們想象中的大。1至9月份只比去年的出口少了49億美元。從某種程度上來講，中國物美價廉的商品在國外市場將更具優勢。第二，中國的貨幣體系是與國際市場相對隔離的，股票市場是相對獨立的，銀行體系與國外也是基本隔離的。第三，國際經濟在衰退，但中國經濟依然在成長，今年仍有可能保持9%的增長。第四，中國擁有龐大的國內市場，只要政策對頭，就可以應對挑戰。近來巴菲特投資國內的比亞迪電子以及可口可樂收購匯源，都是應該注意的信號。他認為，A股市場的下跌與海外市場的下跌是不一樣的，并不是中國的宏觀經濟出現了大的轉折。中國股市也缺信心，但并不是缺錢。
　　劉紀鵬表示，PE的投資好比以離婚為前提的結婚，在哪里離，什么時候以什么方式離，是其投資的前提。雖然創業板在中國的命運多舛，但隨著各地產權市場的活躍，產權交易中心必將承擔起中國OTC市場組建的重任，而多層次資本市場必將建立完善中國資本市場的小學體系，此類退出機制的建立將會使PE更活躍。

傳統制造業受重視

　　不過，宏觀形勢的變化使PE們關注的焦點明顯發生了改變。
　　凱亞控股有限公司是2005年在海外成立，2006年正式進入國內市場的，目前已在國內投資了6家企業。其亞太區執行董事劉濤說：“在原材料價格非常高昂的時候，上游企業非常受到追捧，前幾年大家追求資源，只要是有資源的企業都一窩蜂的去追求；所以導致了在很多地方，像山東、河北、山西，一些鐵礦、煤礦，和一些重化工業的企業，估值都很高。2006年底，曾有一家焦化企業要價達到市盈率12倍。我們經過評估后覺得，雖然這個企業業績非常好，但是我們還是決定放棄。今年年初，山東一個非常大的焦化企業還十分受投資者歡迎，企業也是要價很高，一直拖到下半年。結果隨著國際原油價格的回落，資源類企業也遭到冷遇，企業錯過了融資良機�！�
　　他介紹說，現在一些傳統制造業、加工業開始受到投資者青睞。過去造紙企業沒有人敢去看，因為環保費用很高，然后上游的紙漿價格非常高，再上游的林地更高。前些天我們看了一家造紙企業，當然我們看的造紙企業不是普通的造紙企業，而是特種造紙企業。開始的時候，覺得沒什么亮點。但當企業的老總拿出過去3個月的紙漿的報價給我們看時，我們覺得不一樣了。當時他說為什么過去我們企業純利潤只有6%至7%呢？就是因為原材料價格太高，現在在3個月內紙漿報價已經下跌了，原紙的紙漿已經下跌30%以上。劉濤認為，現在應該重新評估有傳統優勢的加工業、制造業。隨著原材料價格的下調，這些企業的產品、人力、整個配套行業、生產經驗等各種優勢又會體現出來，將引導投資資本重新重視這一類的企業。

基礎設施項目成新寵

　　金融危機再次使得回報有保證的基礎設施類項目成為新寵。
　　摩根士丹利執行董事張書銘介紹說,養老金在美國、歐洲和日本的金額是非常龐大的，他們今年已經認識到投資市場非常不穩定，因此尋求一個更保險的投資渠道，而且是能夠大量投入的，這使得基礎設施類項目成為新寵。摩根士丹利最初在中國成立專門的基礎設施類基金時，原計劃募集25億美元，結果募集了40億美元，今年除了摩根士丹利之外，高盛，還有摩根大通都選擇了設立投資基礎設施基金。因為全世界基礎設施的投資都是民生的必需品，比較不受經濟動蕩的影響。因為不論現在股市或者房價如何，人們還是需要用機場、還是需要用碼頭，也還是需要用鐵路，也還是需要污水處理等等，所以大量養老金選擇了基礎設施。
　　張書銘表示，基礎設施基金可以投的項目，包括收費的高速公路、機場、碼頭、市政方面的自來水公司，煤氣公司、供熱公司、供暖公司以及發電如風電、水力發電項目等。他們在意大利已經投資了威尼斯的機場，占39%的股權，在智利的投資了一個發電廠，還投資了蒙特利爾城市的一個集裝箱碼頭，以及芝加哥的停車場。尤其值得說明的是，他們投資的蒙特利爾集裝箱碼頭以及芝加哥的停車場都是BOT項目，一個特許經營權的時間為50年，而停車場則是全美的最大的一個地下停車場，與政府簽的經營權是99年。
　　張書銘認為，這類項目都有著非常好的現金流回報，即使不能以IPO或其他的股權形式來退出的話，也可以轉讓給各類養老金管理機構。而目前國內，尚有許多基礎設施項目缺少資金，如山東就有許多港口在建。