重慶市物價局和交委聯合下發通知，從2009年1月4日零時起到2月28日24時止，為境內春運期，其間跨區縣道路客運票價可上浮20%。這一實行上浮價的春運期，比國家規定的春運期提前了7天，延長了9天，共計多出16天時間。（1月4日重慶晚報-重慶跨區縣客運票價今起最高上浮20%） 

    春運客流集中，牽一發動全身。地方根據國家作出的規定，提前準備，提前進入春運期，意在讓乘客走得了，走得好，這倒是值得提倡的。反之，借此機會層層加碼，逼迫乘客多掏錢，這會侵犯民眾的利益。重慶市將境內春運期提前7天，延長9天，都是建立在票價上浮20%的基礎上，這對乘客來說則是幫了倒忙。
    提前和延后春運期，前提是其間實行上浮價，客運單位漲價由此便有了冠冕堂皇的理由。他們不僅可以在國家規定的40天春運期間實行上浮價，在地方增加的16天時間里也可以實行上浮價。在增加的16天時間里，一名乘客出行購票100元，就額外多花了20元。如果出行5天，就會多花100元。其間若有幾萬，幾十萬甚至有更多的乘客出行，都被迫接受這樣的加價，其多花出的錢就會是一個驚人的數字。
    地方政府部門發文早產和延產春運期，由于與票價上浮緊密掛鉤，既增加了民眾的經濟負擔，又侵害了民眾的權益。人們不禁要問，政府部門為什么要這樣做？為不什么不為乘客考慮，而只為客運單位多獲利著想，難道這個中還藏還有什么天機？國家明明已經規定了春運期，地方為何還要加碼，讓民眾額外增加經濟負擔？政府找不準自己的位置，用紅頭文件損害民眾利益，只會激起民眾的不滿情緒，削弱民眾對政府的信任程度。
    其實，春運實行上浮價本來就沒有道理。春運期間，參與客運的人還是原來的人，車還是原來的車，服務水平還是原來的檔次，并未有新的付出，那么憑什么要實行上浮價？春運期間客流量大增，這不已經是對客運部門春節服務的一種補償嗎？再說，今年油價降低、養路費取消，這還是票價要下調的理由呢。如果只因為是過年，票價就該上浮20%，這等于是在趁火打劫。公路客運實行春運上浮價格，還會對其他服務部門產生連帶影響，為他們實行上浮價找到了口實，助長春節漲價風。因此，地方縱使可以出臺規定提前進入春運，延后結束春運，但沒有權利在延長期也實行上浮價，否則，民眾有權討個說法，討回自己的損失。