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當鐘針滑過2009年0點0分，又是一個全新的開始。歷經2008年的中國車企們對2009年有著更多期盼：一系列經濟刺激措施、汽車行業的振興規劃……它們能否解除車市的剎車，讓汽車業再度高速前行？
雖然2008年的最終成績單還沒有交上，但是從前十一個月的表現來看，國內車市年產銷千萬輛的預期已經破滅。除了東風日產、東風本田等少數廠家外，多數廠商的2008年目標無法達成。
俱往矣，數風流人物，還看今朝。2009年，新的一年，新的起跑線，新的機會和挑戰。十年的高速發展，產銷量的飆升猛然間慢了下來，急剎車給每個廠商都帶來了強烈的不適感。如何克服困難，如何成就？成為每個廠商都面臨的問題。
而對于剛剛興起的中國汽車行業而言，能否在全球汽車大鱷遭遇空前困境的時候，擺脫困境并且借機而上，獲得更好的發展機遇，成為全球汽車行業的重要角色？這也是擺在決策者前的一個命題。
起跑是決勝的最關鍵環節。2009年，要贏，就得贏在起跑線！
廠商重務實 穩健求發展
之所以失落大，是因為預期高。2008年，在遭遇雪災、地震、油價高企、原材料上漲、金融風暴等系列不確定因素后，中國實際上依然是世界上最有活力的汽車市場之一，雖然增長率相比上一年下降了10多個百分點，但是依然保持了近10%的增長。雖然很多企業沒有完成年初制定的目標，但是絕大多數企業都是正增長。
剛剛落幕的中國車市總評榜上，本報以2009年主流媒體汽車聯盟輪值主席的名義，借機專訪了前來領獎的十多位企業高層，請他們談談對2009年車市的預期。結果是大家對車市依然充滿期待，絕大多數人認為明年會是正增長，而且在未來較長一段時間中，汽車的剛性需求和二三級市場的開發將給車市帶來很大的發展空間。正如廣汽豐田的執行副總經理馮興亞表示：“巨大的剛性需求將成為汽車市場發展的堅實基礎，國家強有力的投資拉動和政策調整將提振汽車消費信心，車市實現較快平穩發展勢頭不會改變�！�
大多數企業都對明年的增長率保持謹慎樂觀態度，工作的重點將不再放在銷量的大幅提升上，而把更多的精力放在了產品結構的調整或者售后服務以及企業內部管理上面。特別是自主品牌企業，這樣的變化更是明顯。例如，奇瑞將更重視產品和服務質量的提高，2009年推出系列新產品；比亞迪希望利用新能源車而獲得更大的發展機遇，甚至高調公布了年銷40萬輛的計劃；江淮也將在轎車項目上下更多功夫；吉利的多款新品將投放市場……而合資企業更加重視中國市場，這點從全球同步新產品的更多投放和對產品在中國的本土化改進的加強上可以看出來。上海通用汽車黨委書記黃強表示將更重視新能源汽車的推廣；東風日產乘用車公司總經理大谷俊明表示東風日產將強化品牌建設；一汽大眾銷售公司公關部部長拱興波表示將產品結構和產品質量上下功夫并加強網絡體系建設。
雖然2009年很多車企可能不會在銷量上出彩，但是產品結構的調整或者是品牌的建設都會對未來作出貢獻。
國家有良策影響全行業
中國汽車工業協會秘書長董揚日前在接受媒體采訪時說：“現在很難對明年車市做出準確預測，但目前的形勢比2004、2005年更加嚴峻�？梢远ㄐ缘卣f，明年車市的發展狀況，取決于國家政策扶持的力度�！�
目前國家對汽車行業采取的支持態度是顯而易見的：1月1日，溫家寶總理在青島港老港區表示，國務院組織有關部門正在制訂兩大規劃：一是擴大內需的十條規劃，將去年出臺的擴大內需的十條措施進一步具體和豐富；二是十個重要產業的調整和振興規劃，鋼鐵業和汽車業的規劃已經制訂出來，其他規劃正在加緊制訂。這些規劃成熟一個執行一個。
據中國經營報報道說，由國家發改委牽頭制定的“振興汽車產業規劃”的前身就是去年11月20日工信部會議后形成的“促進我國汽車工業健康發展的政策措施建議”(討論提綱)。內容主要包括擴大汽車內需、擴大海外市場、支持自主品牌汽車發展、成品油稅費改革、加快汽車更新、嚴禁出臺限制消費和增加企業負擔的政策等六個方面共14個要點。無論對于企業還是對于消費者而言，這就是吹散寒冬的暖風。
雖然細則尚未正式出臺，但是近期的多項舉措表明，政府在切實加強對汽車行業的支持，拉動汽車消費，帶動汽車行業增長無疑對整個經濟的增長有著重要意義。
實際上，從2008年的汽車消費稅調整開始，國家就陸續出臺或者采取了與汽車相關的多項政策或舉措，降低油價、取消限制小排量車的規定等，1月1日開始實施的燃油稅也比很多人預期的“溫柔”，還配套了取消養路費、并逐步有序取消二級公路收費等措施。2008年底又傳出將實行汽車購置稅調整，帶來了小排量車的購置稅將降低等利好消息。
可以看出，國家的汽車行業政策都是在刺激汽車消費、引導消費結構，鼓勵購買小排量車和新能源車。而對于車企車商的扶持也意在幫助企業渡過寒冬，并進行產業升級。
2009年，政策帶來的利好或許能讓車企和消費者都感到暖意，驅散冬天的嚴寒。 |