根據國際市場原油價格大幅回落的情況，國家發展和改革委員會決定，自2007年1月14日起，將我國汽油價格每噸降低220元，將航空煤油價格每噸降低90元。這是自2005年5月以來國內成品油價格連續4次上調之后的首次下調。
    國家發展改革委要求，中石油、中石化集團公司要組織好成品油生產，督促所屬企業嚴格執行國家價格政策，確保成品油市場供應。
【河南商報】是油價下“調”而非油價下“跌”
    但行文至此，細心的讀者可能注意到，我們始終把國內油價這次變動，稱為“油價下調”，而非“油價下跌”。兩者盡管結果一樣，但一字之差，性質大不相同。下跌，更多的是一種市場行為，比如供過于求，導致價格下跌；但下調則不一樣，尤其是這種下調不是企業自我行為，而是政府行為。[詳情]
【浙江在線】汽油價格下調是那么的不情愿[作者：羅瑞明]
    壟斷企業油價上漲有上漲的理由，油價誓不下跌有不下跌的理由。不管上漲的理由多么的底氣不足，不管不下跌的辯解那么的勉強，他們已經習慣了“不管風吹浪打，勝似閑庭信步”。前不久鐵路運輸部門宣布春運價格不上浮，讓人們看到了堅不可破的冰塊正在打破，可是油價下降的裝模作樣又給人們的期望值大打折扣，看來石油集團的壟斷利益要比想象的更難破解。[詳情]
【新華網】油價下調雖來遲 但還是進步[余豐慧]
    關于油價下調問題，各種呼聲、輿論不斷見諸網絡、報刊。在調與不調問題上，消費者以及社會輿論通過媒體與一些壟斷集團形成了長期的“博弈”和爭論。這次下調，媒體輿論的壓力和作用不可忽視。這也充分說明，媒體輿論的力量在與日俱增，充分說明本屆政府越來越重視民意，民主政治建設取得了進步。[詳情]
【中國保險報】僅僅油價下調還不是最好的市場禮物[葉檀]
    成品油價格下調讓消費者喜中有憂。擔憂之一是此次滯后的油價下調是否會成為以后反映迅速的價格上漲的邏輯鋪墊？有了這次被國際市場油價倒逼出來和半市場化的價格調整行為，以后油價或者資源價格上漲時會不會格外理直氣壯？ [詳情]
【北京商報】油價下調倒逼高額燃油附加費
    “整個航油機制需要進行調整，航油價格不能放在市場之外，一定要浮動起來�！睂Υ�，奧凱航空董事長劉捷音表示，目前通過征收燃油附加費來調節高油價是一種特殊機制，但并不是長久之計。 [詳情]
【都市快報】油價下調能否推倒多米諾骨牌[徐迅雷]
    2007，如果說“鐵路春運不漲價”是推倒的多米諾骨牌的第一張，那么，“全國油價往下調”僅僅是第二張，而這一年里可以倒下、應該倒下的，應該是嘩啦啦一大片。那嘩啦啦之聲，百姓愛聽。 [詳情]
【中國經濟網】"油價下調":期待下一個動作
    與私家車主反應截然相反的是石化企業喊“虧”，石化企業看來也只適合在國內小打小鬧，如果真的放到國際這個大舞臺上不知道能支撐多久？這是個問題。國內種種便利已經占全了卻還是虧損、虧損、再虧損，原油價格國際市場一路下降，從65美元一桶、60美元一桶、55美元一桶一直跌到53美元一桶，如今不過降一次價而已，“漲”易“跌”難，石化企業真實寫照。[詳情]
【中新網】油價調整 且觀"另一只鞋"何時落地[記者:于晶波]
    因此，中國油價調整之后的下一個動作值得期待。一個值得注意的信息是，本月底，中國有關部委及三大石油巨頭等相關企業將聚首全國石油市場管理工作會議，是次會議能否催生中國成品油定價機制改革方案，使得“另一只鞋”應聲而落，為市場所拭目以待。 [詳情]
【燕趙都市報】油價下調是"為權利而爭取"的勝利[吳睿鶇]
    無論是春運鐵路票價不上浮，還是成品油價格暫時下調，在筆者看來，盡管公眾通過不懈爭取而取得了應得的權利，但是，要實現公共民生領域的全面公平公正，保障公眾權益不受壟斷之害，仍可謂是“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。前面的路并不平坦，我們還需要共同為之努力。 [詳情]
【紅網】我們需要可以預期的油價[作者：舒圣祥]
    利益的糾葛，讓輿論聚焦熱議多時的“成品油定價機制改革方案”千呼萬喚始終難以出臺。但這僅僅是問題的一個方面。在壟斷依舊和財政暗補依舊的情況下，成品油定價距離真正的市場正義還有很長的一段距離。正義的市場必須賦予消費者憑借經濟理性規避風險和轉嫁風險的可能。我們需要的不是“撞大運”式的油價下調，而是消費者可以預期的油價，是消費者可以影響的油價。[詳情]
【紅網】油價下調，僅次于“民意失敗”的勝利[作者：張若漁]
    但時至今日，“有形的手”的弊端已經顯露無遺，作為“有形的手”的現實化身和牽動萬千的決策制定者，發改委在油價上看上去自然而然地頗多躊躇，思慮重重，已經在客觀上構成了對市場調和力量的打壓。更可怕的是，不管是發改委還是三大石油集團儼然形成了“路徑依賴”，行政控制觀念積重難返，把持著既得利益始終不放。 [詳情]
【廣州日報】成品油降價緣何成“遲來的愛”[馬紅漫]
    所以，國內石油行業的根本問題在于壟斷。唯有打破寡頭壟斷的局面，建立市場化的準入機制，消費者的利益才能夠不被忽視，才能實現改革利益共沾的局面，才不會讓“遲來的愛”浪費市場活力的青春韶華。 [詳情]
【江南時報】油價變動該給百姓算筆明白賬[季子]
    “石油安全”是近年來出現頻率較高的一個概念，既然提升到國家層面講“安全”，就意味著中國的石油市場在今后相當長的時間內不可能步入國際大流通的軌道，但是，這并不意味著被壟斷的石油及其油價就該讓百姓永遠看不懂。 [詳情]
【中華工商時報】油價下調是顆定心丸
    市場化的進程還要繼續，但是，在2007年的元月，我們卻看到了一種不同于以往的改革思路。改革也可以讓利于民，讓老百姓減少改革帶給他們的損失，是中國市場化改革進入一個新階段的標志。這樣的改革，畢竟因為獲得最廣泛的支持而獲得更大的推動力。[詳情]
【中國青年報】健全市場機制比調低油價更重要[作者：傅新]
    作為普通消費者，我們歡迎油價下調。但我們更希望，國內油價能有一個合理的、讓我們看得見摸得著的生成機制。也只有在健康的市場機制的“庇護”之下，消費者的權益才能真正、長期地得以保障。[詳情]
【東方早報】喜憂參半的油價調整[鄧聿文]
    所以，政府應該審慎地對待政策的出臺或調整，給民眾一個穩定和明確的預期，切忌政策調整的隨意性和突發性。這一方面有賴于政策主體能否準確把握問題的關鍵，并作出科學的判斷；另一方面，更須強調在政策調整中要充分注意到民意的基礎，并提高政策過程的公開性和透明度。更重要的是，政策調整的主導權應由“行政”歸還給“市場”，如此，方能最大限度避免民眾在驚喜或錯愕中產生茫然。 [詳情]
【新京報】油價下調成果亟待制度性鞏固[葉檀]

    事實上，亞洲周邊國家對循序漸進的、保障經濟安全的石油市場化改革已積累了一些可資借鑒的經驗———放開市場，價格與國際接軌，在初期予弱勢群體和公共產品以補貼，消除與資源產品市場化不符的各種稅費，最后過度與國際市場全面接軌。在我國原油、成品油批發經營權開放的背景下，簡單的行政性降價已遠遠不敷政策所用，向真正的市場化方向積極進取才是最好的因應之道。 [詳情]
【上海證券報】油價微調難以贏得喝彩[作者：呂青]
    事實上，只要權力主導油價，夾在石油巨頭和消費者之間的發改委無論如何努力，都很難同時贏得兩者的首肯�，F在最關鍵的問題不在于油價下調多少才算合理，才符合公眾的期許，而在于盡快制定出一種促使國內油價與國際油價接軌的公平合理的并為各方所認可的市場定價機制，由市場決定油價而不是由權力決定油價，惟如此，才能使各個利益主體從定價的煩惱中擺脫出來。[詳情]
【每日經濟新聞】國內油價下調是發改委的小幅試水[作者：東方愚]
    油價碎步下調讓消費者福祉有些許的增加。不過，也要謹防一些投機與行政元素，在將這一福祉傳遞給終端市場時，有意無意避實就虛的行為。比如昨天成品油價下降后，北京有關部門迅速表示出租車未達"調價標準"。
    我國成品油定價機制實現真正的市場化還任重而道遠，如今的行政力量多番溫和的推進雖不是最佳方式，但至少也是一種次優選擇。[詳情]
【廣州日報】將關懷弱者的利好進行到底
    有人說過，一個社會、一個國家對待普通民眾的態度考驗著這個社會、這個國家的良心。無疑，農民、農民工，他們是我們國家的普通民眾，他們已經深入到城市的每個細胞，城市如何對待他們，一定程度上正是社會對待他們的真實寫照。遺憾的是，在用自己的辛勤勞動，為城市作出奉獻的同時，農民工卻被無情地排除在很多的利好政策獲益范圍之外。油價下調了，汽車降價了，高科技產品普及了，可是農民工的生活世界離這些還很遙遠。但是，米油價漲了，水電價上調了，直接關聯到每個人的生活成本在提高，農民工的生活支出只得跟著水漲船高。[詳情]
【紅網】不是所有的民意勝利都值得驕傲[鄧海建]
    好比一個被剝削慣了的人，突然法律幫其伸張正義了，他領到賠償金后不是反思法理規則的勝利、倒去感謝算命先生感謝星座專家，實在是很詭異的事情。油價下調了、春運不漲價了……2007可能此后還會有經濟社會宏大敘事中的民生利好，但，不是所有的勝利都能計到“民意”的帳簿下，也不是所有的“民意勝利”都值得我們彈冠相慶。[詳情]
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